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上海到南寧物流成為推進“一帶一路”建設的重要抓手

來源:http://www.224419.tw 發布時間:2017-08-16 點擊數:


    上海到南寧物流南向的“渝桂新”由重慶至廣西北部灣港,通過鐵海運聯運方式連接東南亞、澳新、中東、非洲的通道初步成型,測試班列順利開行。北向的“渝滿俄”由重慶至滿洲里,連接俄羅斯,輻射東歐、中歐的通道相關工作全面啟動,首批工業原材料測試班列于7月3日經滿洲里抵達重慶鐵路口岸。
東向的“渝滬(上海)美”、“渝甬(寧波)美”則輻射東北亞、北美,補充傳統長江航運。
另外,重慶還將打造兩條快捷通道,分別為中線通道(重慶-云南磨憨-新加坡)和西線通道(重慶-云南瑞麗-緬甸仰光)。
中歐班列運營將規范
記者注意到,在上述會議上,成都也表示“為增強樞紐能級,將采取一系列對航空和鐵路貨運進行補助和獎勵措施”。
    上海到南寧物流杜進有表示,為了降低口岸場站操作成本,成都市也將全面實施政府購買航空、鐵路、公路口岸公共服務,免收航空口岸貨物操作費及口岸與航空貨站之間的轉運費,免收鐵路口岸集裝箱吊裝、移位、開箱查驗、短期堆存等費用,免收公路口岸貨物操作費等。
但大量的中歐班列開行,以及各城市持續的補貼政策,也引起了主管部門關注。
21世紀經濟報道記者獲悉,7月底,由國家發展改革委西部開發司司長趙艾帶隊的中歐班列調研組,赴中國鐵路總公司進行專題調研。
而在此前,上述調研組已經對全國多條中歐班列線路開行情況及地方財政補貼情況進行調研,其中包括成都、重慶兩個中歐班列開行最穩定、班列數量最多的城市。
趙艾認為,中歐班列目前已經形成了較好的品牌效應,成為推進“一帶一路”建設的重要抓手和平臺。中國鐵路總公司及各有關方面在貨運組織、線路安排、運價優惠等方面做了大量工作,作用和成效十分明顯。
下一步,趙艾認為需要認真研究解決中歐班列運行中存在的問題,比如盲目開行或不適當擴大規模的問題,回程貨源有效組織的問題,多頭對外不良競爭的問題等。http://www.224419.tw

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